C’est sur cet enjeu que se sont réunis des représentants de l’Etat, des collectivités mais aussi des acteurs de la filière des transports collectifs, lors de la rencontre du 17 mai 2017 initiée par AGIR, l’AMF et le GART. En effet, la loi de transition énergétique pour la croissance verte impose aux autorités organisatrices de transport de renouveler les flottes de bus et cars par des véhicules à faible niveau d’émission à hauteur de 50 % des acquisitions d’ici 2020 et 100 % en 2025.
La rencontre a été ouverte par Rollon Mouchel-Blaisot, directeur général de l'AMF, qui a rappelé le rôle primordial qu'ont joué les associations d'élus, dont l'AMF, lors de la concertation sur les projets de décrets. Les enjeux financiers de ce "verdissement" des flottes de véhicules de transports publics ne peuvent être réalisables que si les nouvelles normes peuvent être également atteintes par la filière industrielle, a-t-il souligné.
Publiés en janvier dernier, les décrets d’application viennent ainsi définir les modalités de renouvellement ainsi que les types de motorisation acceptés ; se déclinant en fonction du territoire et de sa densité (avec un seuil fixé pour les agglomérations à 250 000 hab.). Lors de la rencontre, les principales dispositions notamment sur les enjeux en terme de qualité de l'air ont été abordées.
Les débats ont ensuite portés sur la présentation d'une étude comparative des différents types de motorisation : électrique, hybride, diésel euro VI et biocarburants. Au terme de cette présentation, intervenants comme participants ont largement évoqué les différentes stratégies possibles pour être prêts en 2020 puis 2025. Pour beaucoup, les choix que vont devoir faire les autorités organisatrices pour le renouvellement des flottes reposera sur les contextes financiers, sur les choix locaux en matière environnementale (pollution, etc.), mais aussi sur les évolutions et améliorations attendues de la part de la filière automobile.
Retrouvez les documents diffusés à l'occasion de cette rencontre ci-dessus.
