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même, certains parkings souterrains
peuvent être équipés d’espaces
logistiques qui seront loués à des
acteurs privés.
Inclure les espaces logistiques
dans le Plan local d’urbanisme,
comme c’est le cas à Lyon et Paris.
Mettre en place un système de
voirie à temps partagé :
lamunicipalité
peut imiter l’exemple de Barcelone,
qui a mis en place un système
d’utilisation partagée des places de
livraisons. Réservées aux professionnels
à certaines heures, elles deviennent
disponibles à tout riverain le reste du
temps.
Éviter les restrictions de circulation
nocturne pour les véhicules de
livraison ne dépassant pas 60
décibels :
pour limiter les nuisances
sonores lors des livraisons de nuit,
de nombreuses enseignes comme
Monoprix ou Carrefour travaillent à
la réduction du bruit généré par leurs
véhicules de transport (partenariats
avec l’association Certibruit). La
municipalité peut ainsi promouvoir
ces efforts en allégeant sa réglementa-
tion en matière de livraison nocturne.
Promouvoir les points relais et
les consignes automatiques :
ces
formules constituent des alternatives
efficaces à la livraison à domicile (vers
les particuliers), permettant d’alléger
les flux de transporteurs au bénéfice
de la livraison des commerces.
Les consignes automatiques peuvent
même constituer des points de
«reverse logistic», qui donnent au
client la possibilité de laisser les déchets
et emballages du colis qu’il vient
retirer.
Éviter une réglementation trop
contraignante en termes de surface
maximale autorisée des véhicules
de livraison :
contrairement aux
idées reçues, les petits véhicules
consomment souvent davantage
d’énergie et sont plus polluants que
les véhicules de plus grande taille
(29 m² maximum). Ces derniers,
contenant plus de marchandises,
permettent de limiter le nombre de
véhicules requis et d’alléger ainsi les
flux de circulation en centre-ville.
GUIDE DU COMMERCE DE CENTRE-VILLE
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